在交通擁堵、環境污染等城市病愈發突顯之時，發展軌道交通成為了諸多城市的必然選擇。地鐵出行早已成為很多人出行的首選，2017年，深圳將迎來地鐵建設潮。2017深圳地鐵17條線路同步施工，將連接深莞惠都市圈。下面小編為大家帶來深圳地鐵線路圖和2017深圳地鐵最新消息。
根據官方披露的信息，2017年是深圳市軌道交通6、8、10號線及2、3、4、5、6、9號延長線建設的關鍵年，也是軌道交通四期建設項目的啟動年，最多將有17條（段）線路同步施工，創歷史之最。
其中，四期規劃方案確定了18條線路、491公里的軌道網絡規模，計劃分兩批實施，目前已編制完成四期首批工程建設規劃工作，環評報告已于2016年10月17日獲批。
現有的四個一線城市中，深圳的軌道交通發展較為“落后”。根據萬科2016年的一項內部研究，北京、上海、 廣州 、深圳的軌道交通貢獻率分別為42%、51%、47%和28%。相比之下，東京和香港的這一數據達到了90%以上。
深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮、城市軌道交通協會會長趙鵬林在2016年的一場研討會上表示，深圳要發展公共交通，應以軌道交通為主；在當前階段，地面的交通方式只能做減法。
而在解決市內交通問題的同時，深圳部分新建地鐵未來還將承擔連接東莞、惠州等地的功能。對于各界人士呼吁的深莞惠同城化，軌道交通將是一個有效的突破口。
深圳地鐵線路圖最新高清
1、深圳地鐵最新消息：2020年地鐵里程增50%
在交通擁堵、環境污染等城市病愈發突顯之時，發展軌道交通成為了諸多城市的必然選擇。
最新的深圳政府工作報告指出，2016年，深圳全面推開新一輪軌道交通建設，開通了7、9、11號線，地鐵運營里程達285公里。
2017年，深圳繼續提出“建設適度超前的基礎設施”。具體而言，僅軌道交通四期建設項目規劃方案確定了18條線路、491公里的軌道網絡規模，計劃分兩批實施，首批為11條線路、283公里。
按照官方規劃，到2020年，深圳的地鐵里程將達到433公里，對比2016年增加50%有余。但相比之下，2016年北京的軌道交通總里程數已經達到了574公里。
深圳前副市長、創新發展研究院理事長張思平告訴記者，相比于北上廣，深圳的地鐵建設起步晚，整個“十二五”期間建設速度較慢，總里程數少，現在應該是帶有追趕的性質。
深圳2016年發布的《城市基礎設施建設五年行動計劃（2016-2020年）》顯示，軌道交通工程總投資額為5360億元。
國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華告訴記者，不能狹隘地僅從基礎設施投資的角度去看待地鐵建設，軌道交通更大的意義是與城市人口、產業集聚結合。從經濟發展的視野來看，出行效率的提升也是降成本的途徑之一。
在全國多個城市的地鐵建設熱潮中，高昂的開發、運營成本往往會給地方政府帶來極大的資金負擔，而深圳則通過探索引入PPP模式，很大程度緩解了這一問題。
2007年，深圳地鐵二期建設時，政府財政投資和社會資本各占50%；到了地鐵三期，深圳市政府探索僅注入土地。其基本原理為：為吸引社會資本的進入，深圳采取“軌道交通上蓋物業及沿線土地開發”的模式，類似于香港地鐵的“以房養鐵”，通過軌道交通提升物業價值，而物業開發則反哺地鐵建設。
隨著深圳地鐵聯姻萬科的塵埃落定，“軌道+物業”模式將在深圳迎來更大的想象空間。在2016年的一場軌道交通論壇上，深圳地鐵集團總經理肖民就曾指出，深鐵與萬科的合作將促進深圳市基礎設施建設與城市發展，以及軌道交通PPP項目實踐。
2、深圳地鐵最新規劃：連接深莞惠都市圈
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