2016 年 8 月 2 日中國巴鐵科技公司研發(fā)的空中巴鐵進(jìn)行了首次試驗，一節(jié)車廂可載客 300 人，電力驅(qū)動，車在行駛的過程中，其他車輛可從車體下面通過。首次路測獲得了市場大量的關(guān)注，同時也引發(fā)了諸多質(zhì)疑，巴鐵的資金來自理財公司，因為被中國網(wǎng)民指出整個專案的運作均是一場騙局。
巴鐵科技的一號試驗車在河北省秦皇島市進(jìn)行測試，包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等，單節(jié)車廂長22 米，最多可載客 300 人?？罩邪褪繛槌鞘兄鞲陕吩O(shè)計，大運量寬體高架電車，上層空間載客，下層可供 2 米以下的汽車行駛。
此次測試受到了廣泛關(guān)注，空中巴士的可行性也受到了諸多質(zhì)疑，該公司的總工程師宋有洲沒有任何技術(shù)背景，僅有小學(xué)畢業(yè)的學(xué)歷，他在 2008 年獲得了寬體高架電車的專利，2010 年空中巴士在北京參展時名噪一時，但此后五年間沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展，直到 2015 年巴鐵科技與華贏集團(tuán)達(dá)成合作，空中巴士又一次走到了人們面前。
宋有洲曾公開表示，試運營和樣車出廠是外界的誤解，此次測試的是 1 比 1 的模型車，進(jìn)行 1km 的載人測試，動力、牽引等核心技術(shù)并沒有進(jìn)行測試。事實上此次測試更像是一次車型展示，技術(shù)上在承重和動力方面仍存在許多問題，安全性和穩(wěn)定性有待考證。
空中巴士的資金來源更是疑點多多，注意是來自華贏集團(tuán)募集的基金，總額大約在 5,000 萬元到 1 億元人民幣，單個投資人認(rèn)購金額至少在 100 萬元人民幣，對外宣稱年收益率高達(dá) 12%，但在中國證券投資基金協(xié)會的網(wǎng)站查不到該基金的相關(guān)資料，甚至在公司注冊訊息中也查不到與董事長白志明的相關(guān)資料，巴鐵公司的宣傳和推廣更多的是吸引投資者，防止資金鏈斷裂，但此類公共建設(shè)專案往往需要大量資金投入、工程周期較長，實現(xiàn)商業(yè)化之前投資者將面臨巨大的風(fēng)險。
早前在北京國際科技產(chǎn)業(yè)博覽會上火了一把的“空中巴士”，真的上路了。8月2日，號稱由中國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)第一輛“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島啟動綜合試驗。然而，“空中巴士”的總設(shè)計師宋有洲又被扒出只有小學(xué)文化水平。最重要的是，“巴鐵”項目的背后其實是一個做網(wǎng)絡(luò)金融P2P的理財公司在運作，而且該公司一直在吸納投資人的存款，并承諾回以高額利息，但其資金鏈風(fēng)險很高!
▲“巴鐵”總設(shè)計師宋有洲
輕軌要占地，要拆遷，現(xiàn)在你用二線城市，一線城市的郊區(qū)土地，拆遷是天價，而空中巴士用公路就行了?；镜膱鼍笆?，用戶在衛(wèi)星城到達(dá)站點，一路空中巴士快速到主城邊緣，然后換乘主城內(nèi)地鐵去上班。
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