經(jīng)典車換面孔重生 不用再去汽車博物館咯！

阿斯頓·馬丁DBR1

阿斯頓·馬丁DBR1

我們說阿斯頓·馬丁的貴族氣質(zhì)是與生俱來的，很大程度上是因為它的車擁有極高的典藏價值。以這臺DBR1來講，在1957年，一輛阿斯頓·馬丁D B R1是英國經(jīng)銷商Talacrest手頭最貴的車。而在這家經(jīng)銷商的展廳里熬過半個世紀(jì)后，它依舊是這里最貴的車：一位來自伯克郡的法拉利專家愿意掏2000萬英鎊買下它，但被經(jīng)銷商一口回絕了。其實在這位買家之前，他們PASS了所有低于2000萬的報價。

在現(xiàn)代人看來，DBR1是一輛長相怪誕而且沒有亮點的老古董，但收藏家們清楚地了解它對阿斯頓·馬丁這個品牌意味著什么。DBR1被認(rèn)為是世上最貴的五臺老爺車之一，整個車系一共就造出過5輛。誕生于1956年的它起初并沒有引起大家的重視，連阿斯頓·馬丁對它到底有多大潛力也有點打鼓。而僅僅在三年之后，美國傳奇賽車手卡羅爾·謝爾比幫阿斯頓·馬丁斬獲勒芒24小時耐力賽冠軍獎杯時，開的就是這臺車。仿佛一夜之間，它不僅變得順眼了，甚至成了風(fēng)向標(biāo)。在人們不知道它來自于哪家汽車品牌的時候，就已經(jīng)從各大海報上見過了它的真容。

DBR1

即便是從“前古人”到“后來者”都數(shù)個遍，你也沒辦法在阿斯頓·馬丁陣營中找到比DBR1更固執(zhí)的一臺車。它完全按照賽車?yán)砟钪圃欤?.0升直列六缸發(fā)動機和前置后驅(qū)的設(shè)計，在當(dāng)時絕對算得上是“賽道一霸”。更令人驚訝的是，它還擁有上路的合法權(quán)，這在當(dāng)時幾乎是不可想象的。雖然經(jīng)過注冊的DBR1可以像普通汽車那樣上路，但它根本沒有做出任何針對公路的改良。也許是為了滿足某位狂熱粉絲的占有欲，阿斯頓·馬丁賣掉了其中一臺DBR1，剩下的四臺全部留在阿斯頓·馬丁工廠團(tuán)隊中服役，稀缺性自然不言而喻。