特斯拉 Model S P85 紐約試駕報(bào)告（圖）

對我來說，沒有什么能比Tesla更能代表科技與汽車的完美結(jié)合了。同時(shí)，作為Tesla的鐵桿粉絲，我早就躍躍欲試，想體驗(yàn)一下這種次世代的駕駛感受了。在剛剛結(jié)束的馬年春節(jié)期間，適逢家里提出添置新車的計(jì)劃，我拖家?guī)Э冢巴~約Roosevelt Field 的Tesla營銷中心進(jìn)行了試駕。

試駕車輛及路線介紹

試駕的車款是TESLA Model S Performance 85版本，配置如下圖：

由于受到美國汽車經(jīng)銷商組織(NADA)的排斥，Tesla在美國沒有銷售點(diǎn)，所有的店面都只是做展廳之用，消費(fèi)者可以前往營銷中心進(jìn)行試駕，然后在網(wǎng)上下訂單進(jìn)行購買。

試駕從TESLA的地下一層停車場出發(fā)，全程約8.5公里，包含了彎道、急彎道、直道和直角轉(zhuǎn)彎。測試的路況則包括高速公路、商場慢速路(有交通燈/停車標(biāo)志)和石子路。

性能強(qiáng)大 操控舒適

在停車場發(fā)動(dòng)汽車后非常安靜，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。輕踩油門踏板，伴隨著非常具有科幻感的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲音，汽車毫不猶豫地移出了車庫。P85 Model S的起步加速犀利，有著非常強(qiáng)烈的推背感，官方宣稱的百公里加速5秒以內(nèi)十分靠譜。油門踏板的反應(yīng)非常靈敏，幾乎就是腳動(dòng)車動(dòng)毫不懈怠。

值得一提的是，ModelS提供了舒適、普通還有運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式供用戶選擇。三種不同的模式下，最直觀的改變就是方向盤的電子助力系統(tǒng)。舒適模式下方向盤很輕，需要轉(zhuǎn)動(dòng)的力和BENZ S級(jí)相當(dāng);運(yùn)動(dòng)模式下方向盤變重，提供更加精確的轉(zhuǎn)向控制，手感和BMW M5類似。

另外一個(gè)比較有趣的體驗(yàn)就是動(dòng)力回收系統(tǒng)：初次駕駛時(shí)，松開油門就自動(dòng)剎車的感覺讓我感到有一種奇怪的新鮮感。三五次松開油門后，我就完全適應(yīng)了這個(gè)“懶人模式”。從離合剎車油門三個(gè)踏板，到剎車和油門，再到一個(gè)油門踏板。雖然這套機(jī)制還不能完全替代剎車的功能，但我想這已經(jīng)是一種進(jìn)化了。

在過270°還有180°彎的時(shí)候，我刻意用比平時(shí)更快的速度入彎，近2.1噸的車身非常穩(wěn)定。占車身重量大頭的電池板被置于車身底部，從而降低了整車的中心，帶來了轉(zhuǎn)彎時(shí)的舒適感受。